江禮坤的博客

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   還記得今年年中的時候有一家共享單車品牌聯合海爾推出了一款可充電的土豪金版共享單車么?當時共享單車的顏色各類非常多,雖然也有人開玩笑說就差個土豪金顏色了,但確實沒有哪個品牌推土豪金,結果酷騎單車推了,不僅出了土豪金顏色,還搭載海爾無線充電功能。坤鵬論在北京前門大街見過一臺酷騎土豪金,不得不說這個顏色騎上還是很拉風的,據說土豪金單車另一個殺手锏是智能升降座椅,用戶在APP內輸入身高信息,用APP開鎖后單車會自動調節座椅高低,坤鵬論實在不想成為大街上的焦點,所以還真沒試騎過,不知道這個功能是否屬實。不過土豪金推出之后,酷騎單車似乎并沒有后續跟進的大動作。

   即便這樣,酷騎單車最近還是火了,火的原因不是又推了啥活動,而是被曝出其退押金難,從今年8月份以下就陸續有沈陽、北京、西安、鄭州、天津、石家莊等地區用戶反應酷騎單車退押金困難了。當然,這個鍋毫無疑外的由技術來背,在8月26日的時候酷騎單車發布了一則公告,解釋的很多,宗旨就一句話:技術開發趕時間出現系統不穩定,導致部分用戶退押金遲緩。

   技術原因已經成為包括摩拜、OFO等眾多共享單車退押金難的背鍋俠,我們真應該給技術人員頒發個獎杯:最佳黑鍋獎。

   1、押金安全很重要

   坤鵬論從去年就開始關注共享單車,也是從去年就開始寫文章呼吁大家關注共享單車的押金問題,雖說押金并不多,少則幾十多則幾百,如果真退不回來,對誰也不會形致命打擊,但這畢竟也是自己辛苦掙回來的錢呀,為啥要白白給這些共享單車企業讓他們拿去燒錢呢,人家又不領我們的情。

   掰著手指頭數數,在酷騎單車之前已經倒了三家共享單車品牌了,悟空單車、3Vbike相繼停運、町町單車,酷騎單車會不會成為第四家坤鵬論可不敢下結論,但共享單車領域未來倒閉的品牌,一只手顯示是不太可能數得過來滴。如果你還在其他共享單車里存了押金和預付款,坤鵬論建議能退就趕緊申請退款吧。前兩天有記者體驗了摩拜、優拜、酷騎、ofo、小鳴、hellobike的退押金情況,其中7天后仍然沒有退押金的有酷騎和小鳴,小鳴單車在8月份的時候就已經傳出退押金難了。所以如果你在小鳴單車里也有押金,是不是需要著重關注一下呢?

   目前看來,摩拜和OFO還是相對安全的,如果你在除這兩個品牌以外的其他品牌共享單車里還有押金和預付款,坤鵬論建議你抓緊時間退出來吧。

   2、銀行存管并不保險

   很多共享單車品牌為了讓用戶相信自己押金是安全的,都會說自己的押金是在銀行存管的,之前坤鵬論也說過,銀行存管這種事兒對于管理押金來說相當不靠譜。

   金融這個領域之所以復雜,就是因為有一大群人想方設法把簡單的事情復雜化,所以很多專業名詞說出來,基本上大眾用戶是沒有太多判斷力的,就比如共享單車品牌在押金這塊,很多都說自己和銀行合作,但與銀行合作有很多種,專款專用的資金托管是一種,銀行沒有監管義務的資金托管也是一種,都是資金托管,有幾個用戶能分得清其中區別的?并且企業在宣傳的時候,會把這個事情說的很清楚么?還有一種是開立一般基本存款賬戶,也算是與銀行合作。辦過企業的都知道,企業在銀行開個對公賬戶這本就是一個企業再正常不過的操作了,至于賬戶里的錢怎么花,銀行是不管的。小鳴單車之前也表示自己與華夏銀行合作,但華夏銀行相關負責人表示,小鳴所屬的公司在該行開立的結算賬戶性質為一般存款賬戶,未與開戶銀行簽訂任何資金監管協議。

   3、倒閉的公司未必虧錢

   對于已經倒閉的公司而言,虧損在所難免,但對于共享單車企業來說卻未必如此。

   其實在坤鵬論之前的文章里已多次提到,共享單車的押金與房租押金、公交卡押金不同,這些押金都是有多少標的物收多少份押金,共享單車生產1萬輛車可以向10萬人每人收一份押金。很多人明知道這個市場已經被摩拜和OFO占領,自己已經沒有競爭力的情況下仍然要進入,看重的就是這一點。企業是否能在激烈的競爭中勝出并不重要,收到的押金總額高于企業投入很重要,必要的時候可以跑路,跑不了公司還可以申請破產,與樂視欠供應商貨款不同,共享單車押金一個人最多也才兩三百塊錢,大多數人沒這個時間精力也沒這個必要和創始人玩命,就當自認倒霉了。誰會因為三百塊錢押金跑到共享單車樓下打地鋪一住三個月的,最多就是加個微信群、QQ群一起聲討一下,走法律程序可能很多人都覺得麻煩。

   所以呀,對于共享單車企業來說,收到足夠多的押金以后跑路貌似是個不錯的選擇,至少要比死扛到底要好很多,在自己利益與他人利益有沖突的時候,當沒有外力限制的情況下,大多數人會選擇保全自己利益,不需要批評,這是人性。

   所以共享雨傘商家對于丟傘這件事情不是捶胸頓足而是額手相慶就不難理解了吧?商業的本質就是掙錢。把原本庫存賣不出去的自行車貼個二維碼扔大街上就有無數人把錢給你,在這種市場蕭條的大前提下,還有比這種方式更好的贏利模式么?

   4、共享單車的規范化運營還需時日

   北京市交通委在本月19日發布共享單車新政配套文件,包括《共享自行車系統技術與服務規范》、《自行車停放區設置技術導則》,明確了共享單車使用周期為三年,其實這個時間限制很早就有,只是并示得到落實。這次《規范》通過細致的規定給落實了:《規范》要求每輛車應在車架前管處打永久性標記(鋼印),且鋼印清晰,編碼具有唯一性,共享自行車一般投放使用三年應更新或報廢。這樣就更具有可操作性了。

   推出地方性規定城市還有很多,大多是附帶限制條件的鼓勵,與滴滴那種地方政府將中央文件神反轉不同,總體來說地方政府的規定還是鼓勵多于限制,但這個領域確實容不下那么多品牌。

   已經明確倒閉的共享單車品牌有三家,用戶反應押金退還困難的有兩家,未來還會有更多品牌進入押金退還難甚至破產的名單,顯然這塊的風險還是很大的。

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您正在閱讀的是:坤鵬論:又現退押金難,共享單車已開始進入品牌淘汰階段
坤鵬論 發表于:2017-9-25 19:58:53
分類:網絡營銷
關鍵詞:互聯網  
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